JO LEMAIRE C’EST MON BATEAU

(paroles et musique par Jo Lemaire)

C’est mon bateau, mon voyage en solitaire
Rien n’est plus beau, que le silence et la mer
Avec lui j’irai, jusqu’au bout du monde.
Mon compagnon, mon complice de toujours
A l’horizon, à l’aube d’un nouveau jour.
Nous disparaîtrons tous deux ensemble.

[Refrain:]
Ils disent qu’ailleurs ce n’est pas mieux qu’ici
Et que d’ailleurs il n’y a plus de paradis.
Que ça ne veut pas la peine, de quitter ce qu’on aime.
Ils disent qu’ailleurs il n’y a plus rien à voir
Et qu’il vaut mieux abandonner tout espoir.
Et s’avouer perdu quand l’océan se déchaîne.

Prenons le large, et le vent dans la voile
Sur mon visage, restera sans égale.
Rien ni personne ne peut me retenir.
Nous irons loin, au gré du temps
De port en port, et d’escale en escale.
Nous vivrons d’aventures impossibles à décrire.

[Refrain:]
Ils disent qu’ailleurs ce n’est pas mieux qu’ici
Et que d’ailleurs il n’y a plus de paradis.
Que ça ne veut pas la peine, de quitter ce qu’on aime.
Ils disent qu’ailleurs il n’y a plus rien à voir
Et qu’il vaut mieux abandonner tout espoir.
Et s’avouer perdu quand l’océan se déchaîne.

C’est mon bateau, mon voyage en solitaire
Rien n’est plus beau, que le silence et la mer
Avec lui j’irai, jusqu’au bout du monde.
Avec lui j’irai, jusqu’au bout du monde.

Jo Lemaire │ C’est mon bateau  │  lyrics are property and copyright of it’s owners.

Dit nummer van Zilt Magazine is net uit.  Zilt Magazine is een degelijk zeiltijdschrift en daarenboven volledig gratis.  Je abonneert je op hun site, gewoon door het ingeven van je emailadres. Bezoek ook hun uitstekende weersite, Zilt Meteo. Voor thuisblijvers, dromers en zeilers onderweg is er dan weer Zilte Wereld.  Het is een alternatief voor en gelijkend op de Vertrekkerssite van Zeilen.

Op de nieuwe website zeilhelden.nl kan sinds kort iedereen zijn eigen zeilhelden benoemen. Zeilhelden.nl is een galerij van Nederlandse en Vlaamse zeilgroten. De website is tevens het begin van het boek ‘Iconen van de Zeilsport’. De uitgave is een samenwerkingsproject van zeiler/journalist Jules Bänffer en het Nederlandse Scheepvaart Museum.

Zeilhelden.nl biedt een platform waarop iedereen mee kan bepalen wie onze zeilhelden zijn. Met de ‘nominatie-knop’ kan je de zeiler toevoegen die een plek verdient in de galerij. Iedereen kan op deze site zijn held voorstellen en motiveren waarom hij/zij een plaats verdient in de heldengalerij.

Uiteindelijk moet duidelijk worden welke zeilers in aanmerking komen voor een plaats in het boek. Niet alle helden halen het boek, maar jij kan wel meewerken bij het samenstellen van deze Vlaams/Nederlandse Zeilhelden-Wiki.

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De reeks werken die eruit voortkwam, werd besteld door ‘The Ruskin School of Drawing & Fine art’, wat zoveel is als de kunstacademie van de universiteit van Oxford.

Dit is wat de kunstenaar er zelf over vertelt:

The first part, titled Trace Elements, took the form of eight large bells (1990). These bells were cast from steel taken from eight decommissioned Soviet submarines that were being scrapped at Battleship Wharf, in the north eastern port of Blyth, Northumberland. This wharf had been used to scrap redundent warships returning from the First World War and the Second World War, making it a fitting location to witness the first signs of the end of the Cold War. By transforming the metal from submarines into bells I hoped to create a physical link between the larger historical events and the more personal context of family experience.

The bells were installed on a wooden pontoon that surrounds one leg of the High Level Bridge that spans the River Tyne, Newcastle-upon-Tyne. At low tide the bells were hanging and exposed, and at high tide submerged; the tidal flow pulling the bells clappers, causing them to ring, echoing their former role below the waterline.

In order to expand the work conceptually I began the second stage of the project under the titled Detached Bell Tower (1994-95). The eight bells were moved and installed in three locations close to national borders: Glasgow, Helsinki and Derry; the three points delineating the extremities of a large triangle across Northern Europe. The project attempted to map and engage with a changing continent.

The slow movement of the bells as they traversed Europe, stopping for a short time then moving on, had the genesis of Buoy (1996): the final part of the trilogy within it.To continue this process of transformation and movement all eight bells were melted down and cast into the heavy ballast weights for a specially made, fully operational navigational buoy. The Class II Special Mark buoy will occupy approximately ten coastal locations over a number of years and will be identified by passing ships as a ‘temporary buoy’ by its black and yellow livery. It will be positioned to ensure traffic separation and identify spoil grounds, military exercise zones and recreation zones.

The movement of Buoy, loaded with its Cold War history, will take it through the waters it once patrolled as submarines, this time guiding vessels in the international shipping lanes of the Atlantic Ocean, Norwegian, North, Baltic and Barents Sea, in locations close the cities of Reykjavik, Belfast, Dublin, Rotterdam, Oslo, Stockholm, Riga and the Arctic port of Murmansk (its final location). This isolated harbour will see the return to Russian waters of the transformed metal; it will also have been a place that the submarines visited as Murmansk was an important base for the Soviet North Atlantic Fleet. The port is now the centre of Russia’s (naval) nuclear decommissioning operations, and is host to row upon row of old nuclear submarines gathered in its harbour. They are all waiting for the removal of their aging and unstable reactors, before being scrapped. This operation has only compounded the pollution problem affecting the area (Kola Peninsular) and follows decades of environmental damage through mining and storage of radioactive waste, making it one of the most polluted areas in the world.

The movement of Buoy will be realised by co-operation with I.A.L.A members (International Association of Lighthouse Authorities). This world wide organisation is made up of individual countries who are responsible for the safe passage of shipping within their own ‘national territorial waters’. The first stage of this collaboration has been achieved with the help and assistance of The Commission of Irish Lights in Dublin, who positioned Buoy in two Irish Sea locations over a six month period: first off Belfast, then Dublin. The next stage will take Buoy to Iceland, then to Scandinavia.

As Buoy will be positioned out at sea – thereby making it inaccessible to a conventional audience – a G.P.S. device (Global Positioning System) has been fitted. This is attached to the buoy, enabling its exact location to be sent, via satellite, to Oxford University Geography Department. There it is transcribed onto a World Wide Website along with other contextual information, thereby allowing a potentially large audience to follow it electronically through the website.

To widen the information base of Buoy additional electronic equipment is to be fitted by Trinity House (U.K. waters) engineers to make it ‘intelligent’. This will allow Buoy to gather and relay (via G.P.S. and short wave radio) its immediate environment: such as sea conditions, wind speed, etc. This information will also go on the website where it will be used by the increasingly automated lighthouse authorities.
The inclusion of this ‘intelligent’ element will also bring the project into the present or ‘real time’ while retaining its historical context.

This process will also broach the metal’s former role and history as submarines, and their past surveillance and reconnaissance activities.

Kythera, ou Kythira, (en Grecque : Κύθηρα, qui se prononce environ comme ‘kithèra’) est une île grecque de la mer Égée, située entre le Péloponnèse et la Crète.  C’est l’île ou, selon Homère et Hésiode, la déesse Aphrodite (Vénus en latin) est née de l’écume des vagues avant que le vent la poussait vers Chypre.  Selon Homère, Aphrodite en reçoit un de ses surnoms et invocations (ἐπίκλησις, epiclesis en Grecque).  Donc on invoque Vénus aussi sous l’épiclèse de ‘Aphrodite Kytheria’. 

Aphrodite / Vénus est la déesse de l’amour, des plaisirs et de la beauté, mais elle est aussi, sous le surnom de Aphrodite Eupla (έυπλοΐα, qui veut dire ‘heureuse navigation’) la protectrice des navigateurs.  Donc il y des bonnes raisons de choisir Kythera comme nom d’un bateau. 

D’autant plus qu’il y a les tableaux du peintre baroque Antoine Watteau, ‘Le Pèlerinage à l’île de Cythère’ au musée du Louvre et une réplique de sa main, ‘Embarquement pour Cythère’ au château de Charlottenburg à Berlin. On les a interprété de manière différente, mais personnellement je les vois comme une représentation poétique de l’opposition éternelle du coeur à la raison, du rêve à la réalité.

Ik heb voor vertrek een scheepsstempel gemaakt en maak daar kwistig gebruik van op de diverse papieren.  We stijgen daardoor aanzienlijk in de achting van de autoriteiten.  Immers, iemand in hun hiërarchie met een eigen stempel is “hoger”.  Dat gevoel krijg ik zelf trouwens ook wanneer ik geroutineerd: boem, pats, boem, door mijn kopieën heen ram.

Waarvan akte en daarom hebben we Kythera een eigen scheepsstempel gegeven: